柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的触点开关被凸轮轴顶开时，低级电源集成运放板被锯断，打火低级电阻低级绕阻中的相额定电压电压短时间内回落到零，低级电阻四周和铁心中的人体磁场也短时间内衰减以致不见了，以至于在打火低级电阻的次级绕阻中造成磁感应相额定电压，被称是次级相额定电压，中间凭借的相额定电压电压被称是次级相额定电压电压，次级相额定电压电压流回的电源集成运放板被称是次级电源集成运放板。

大交流电继电器闪断后，新的交流电回落的传送速度越高，铁心中的磁通改变率越大，次级电机定子中制造的检测电阻越高，越比较容易热击穿爱的汽车火花塞开距。当打火电机转子铁心中的磁通时有发生改变时，不仅能在次级电机定子中制造直流电电(互感电阻)，互相也在新的电机定子中制造自感电阻和交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为祛除自感电阻值和直流线电压的不利于损害，在无电器接大感应电流量继电器范围内串联有电储罐器C1。在接大感应电流量继电器分着瞬时，自感直流线电压向电储罐器续航，可不可以缩减接大感应电流量继电器范围内的火星子，速度基础直流线电压和磁通的衰减，并提高自己了次级电阻值。